2015年10月1日、韓国・聯合ニュースによると、フォルクスワーゲンの排ガス不正が問題になるなか、そのほかの有名自動車メーカーのディーゼル車でも実際の道路走行時に発生する排気ガスが許容基準値の10倍を超えるものがあることが分かった。

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英紙ガーディアンによると、ドイツのミュンヘンに本社を置くドイツ自動車連盟（ADAC）が、実際の走行状況を反映したWLTC方式（国連開発）で排気ガスを測定した結果、多くのディーゼル車が欧州連合（EU）の基準の10倍以上の排気ガスを排出していることが明らかになった。

全79車種のうち最も超過量の多かった車両は、日産の「X−トレイル1．6」で窒素酸化物が許容基準値の14倍に達した。ルノーの「エスパス・インテンス・エナジーdCi160」は11倍、ジープの「レネゲード2．0」は10倍、現代自動車の「i−20」と「フィアット500x 1．6」、「シトロエンDS5ハイブリッド4」などは、少なくとも6倍を超えた。ボルボの「S60 D4」は窒素酸化物量が14倍だったが、ボルボ社は「実験車両に欠陥があるのが明らかで、原因を調査中だ」としている。今回の調査の結果、調査車両79台のうち現行の基準（NEDC）を満たしていたのはおよそ25％にとどまった。

この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「なぜ自動車業界の巨人、GMやフォードの車はリストにないの？」

「韓国のディーゼル車も、肉眼で見ても明らかに煤煙をまき散らしている。徹底調査すべき」

「新型、旧型を問わず、ディーゼル車に乗ること自体が迷惑だ」

「そもそも、ディーゼル車が環境に優しいということ自体おかしい」

「クリーンディーゼルという詐欺はもう通じない」

「多くのメーカーが排気ガス量を欺いた。環境を汚染させるディーゼル車は生産禁止にするのが良いだろう」

「ヨーロッパではまだWLTC方式を採用せずにいる（2017年導入予定）が、フォルクスワーゲンは現状の基準値以上の排気ガスを排出していた」

「重要なのは『操作プログラム』を仕込んでいたということだ。たとえ他の自動車会社が基準値を超えていたとしても、『操作』をしたのではなければ、十分に挽回することができる。フォルクスワーゲンの問題は、排出ガスが基準値を超えていたことではなく、意図的に『操作』したことだ」

「この程度のことは悪意のあるプログラムを載せたフォルクスワーゲンに比べれば愛嬌（あいきょう）のレベルだ。実走行とテストはある程度の誤差が出るのは当たり前だ。フォルクスワーゲンとは別の次元の問題」（翻訳・編集/三田）