2013年7月11日、米フライト情報サイト・FlightStatsの最新データによると、世界35カ所の国際空港で最も定刻運航率が低いのは18．30％の北京首都国際空港で、次いで28．72％の上海浦東国際空港だった。シンガポール華字メディア・星島環球網が伝えた。

今年1〜6月の「世界の空港定刻運航ランキング」では、中国の同2空港が常に40％以下を記録し、最下位クラスに居座る結果となった。世界35空港の6月の平均定刻運航率は69．26％で、北京首都国際空港や上海浦東国際空港との差は歴然。FlightStatsの「定刻」とは、実際の離陸時間と時刻表に記されている離陸時間の差が15分以内のことを指す。

実際に中国民用航空局（民航局）のデータでも、国内線の定刻運航率は毎年下降しており、昨年の全国平均定刻運航率は過去5年間で最も低い74．83％だった。民航局によれば、航空機遅延は悪天候と流れの悪さが原因だという。吉祥航空の王均金（ワン・ジュンジン）会長は「中国の領空は軍が80％を管理しており、民間の航空会社は残りの20％しか使用できない」と嘆く。

だが、中国民航管理幹部学院の鄒建軍（ゾウ・ジエンジュン）副教授は「この統計で使われているデータは完全なものではない」と指摘。「滑走路の順番待ちは大空港ではよくあること。空の使用領域が少ないことが原因ではない。国内の航空機利用率が上昇し、空港建設やフライト増便が間に合わないことにある」と説明している。（翻訳・編集/本郷）