2013年8月6日、中国新聞社によると、中国工程院院士、中国国務院大型機専門家委員会主任の張彦仲（ジャン・イエンジョン）氏は5日、「雲南科学大フォーラム」で、「中国大型機プロジェクト」と題するスピーチを行った。張氏は、「中国が独自に開発した初の大型旅客機のC919が、2015年末に初飛行を実施する。将来的にはボーイング737、エアバス320と肩を並べ、かつ経済性・環境保護・安全性・快適性の面で航空業界をリードする」と語った。

C919大型旅客機は中国が2008年より独自に開発を進めてきた、新型の150座席級ナローボディ機で、現在世界で最も好調な売れ行きを記録しているナローボディ機のボーイング737、エアバス320と同クラスだ。C919は世界最先端のエンジンとシステムを採用しており、スタンダードタイプは全席エコノミー使用で168席、ミックスタイプで156席となっている。標準飛行距離は4075km、飛行速度は時速828kmに達する。

張氏は、「C919はスタンダードタイプ、ロングタイプ、ショートタイプ、飛行距離延長タイプ、特殊タイプ、貨物輸送タイプ、公務タイプなどの機種を持ち、経済性・安全性・快適性・環境保護などの面で世界トップ水準に達している」と語った。

その他の同クラスの機種と比べ、C919は高い燃費性能を誇る。張氏は、「C919の1km当たりの燃料消費量は、同クラスの機種を12−15％下回り、使用コストを10％削減できる」と説明した。

張氏はC919の先進的なシステムに自信を持っており、「C919の飛行制御システム、補助動力システム、水・廃水システムはボーイング737やエアバス320に相当する。その他の航空電子システム、照明システム、機械・電力設備総合制御システム、空気管理システム、燃料システムなどの10のシステムは、いずれも同クラスの機種より優れている」と話した。

張氏は、「C919は初歩設計・詳細設計の段階の審査に合格しており、全面的に技術発展段階に入っている。C919の95％の部品の設計が完了しており、生産・製造段階に入っている。2014年には組立を実施し、2015年末に初飛行を実施する見通しだ」と述べた。

現在、大型旅客機を製造する能力を持っているのは、米国、欧州4カ国、ロシアのみで、国際市場で採用されているのはボーイング機とエアバス機のみだ。C919の登場は、この「2強」の地位を揺るがし、「3社鼎立」の構造の形成を促すだろう。ゆえにC919の開発の過程が、国際市場から注目を浴びている。

張氏は、「現在までに、C919は国内外から380機の注文を受けている。中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、海南航空の中国4大航空会社の他に、米国や東南アジアなどの国と地域からも注文が来ている」と語った。（提供/人民網日本語版・翻訳/YF・編集/武藤）